En 2021, ekspedistoj alfrontis multjaran batalon kun premita kamionkapacito, altaj frajtotarifoj.

La manko de kamionistoj ekzistis multe antaŭ ol la COVID-19-pandemio komencis skui provizoĉenojn, sed la lastatempa kresko de la postulo de konsumantoj pliseverigis la problemon.Frajto-sendaĵoj restas sub antaŭ-pandemiaj niveloj sed pliiĝis 4.4% de Q1, laŭ datumoj de usona banko.

Prezoj pliiĝis por respondeci pri pli da ekspedvolumeno, kune kun pli altaj dizelprezoj, ĉar kapacito restas malloza.Bobby Holland, vicprezidanto kaj direktoro de Freight Data Solutions de usona banko, diris, ke tarifoj restos altigitaj ĉar multaj faktoroj kontribuantaj al la rekorda elspezo de Q2 ankoraŭ ne malpliiĝis.La datumoj de usona banko por la indekso reiras al 2010.

"Ni ankoraŭ havas la mankon de kamionistoj, ni ankoraŭ nuntempe havas pli altajn fuelprezojn, kaj ni ankoraŭ havas la mankon de blatoj, kiu havas kroman efikon surakiri pli da kamionoj sur la vojo,” diris Holando.

Ĉi tiuj defioj okazas en ĉiuj regionoj, sed la Nordoriento vidis la plej akran kreskon de elspezo de Q1 pro "sufiĉe signifaj kapacitaj limigoj", laŭ la raporto.Okcidento vidis pliiĝon de 13.9% de Q1, kiun la raporto atribuis parte al pliiĝo de konsumvaroj el Azio plifortigante kamionan aktivecon.

Limigita provizo devigis ekspedistojn meti pli da ŝarĝo en la spotan merkaton kontraste al kontraktaj ŝarĝaj servoj, diris la raporto.Sed iuj ekspedistoj komencas bloki pli altajn ol normalajn kontrakttarifojn anstataŭ fari eĉ pli multekostajn spotajn tarifojn, diris Nederlando.

Ekvidi afiŝojn en juniofalis 6% kompare kun majosed estas pli ol 101% YoY, laŭ DAT-datumoj.

"Kun postulo je kamionaj servoj alta kaj ekspedistoj ankoraŭ bezonas plenumi siajn horarojn, ili pagas pli por movi produkton," diris Bob Costello, altranga vicprezidanto kaj ĉefekonomiisto de la Usonaj Kamionaj Asocioj,en deklaro."Dum ni daŭre laboras tra strukturaj defioj kiel manko de ŝoforoj, ni atendas, ke la elspeza indico restos levita."

Eĉ kun pli altaj kontraktaj tarifoj tirantaj volumon de la spota merkato, kapablo ankoraŭ malfacilas atingi.LTL-kompanioj kiel FedEx Freight kaj JB Huntefektivigis volumenajn kontrolojnpor konservi servajn nivelojn altaj.

"Malvasta kapacito ĉe la kamionŝarĝa flanko signifis, ke la aviad-kompanioj akceptas nur ĉirkaŭ tri kvaronojn de ĉiuj [kontraktaj] ŝarĝoj, kiujn ekspedistoj sendas al ili," Ĉefa Analizisto de DAT Dean Crokediris pli frue ĉi-monate.

 


Afiŝtempo: Jan-24-2022